Schwabenpfeil-Modellbau.de

 

 

meine Restaurierungen / Reparaturen :

Hier werden meine aktuellen und teilweise schon gemachte Restaurierungen vorgestellt.


Im Bau / Restauration in Reihenfolge der Berichte:

- Cessna 182

- Roke Grob 109

- Kranich 1

- Kranich 2

- Precision Aerobatics Addiction


Top Flite Cessna 182:


Bei der Landung vom Erstflug ist leider das Bugrad kurz nach dem geglückten Aufsetzen in ein Loch geraten.

Natürlich das einzigste Loch auf dem Platz, und wer trifft es....?

Dabei hat es den Bügel der Radaufnahme nach hinten verbogen.

Eigentlich nicht so schlimm, wenn nicht ein GFK Radschuh dran währe. Der hat sich in den Unterboden gebohrt und dort Schaden angerichtet.

Dadurch, dass ich den Unterboden großzügig öffnen musste, konnte ich auch sehen, dass die Akkubefestigung verbesserungswürdig ist.

Also hat der "Unfall" auch seine Vorteile.

So kann ich die Unterseite als Wartungsklappe gestalten.

Ein neues Bugfahrwerk wurde bei Robart in den USA geordert, und ist mittlerweile eingetroffen.

Es gibt leider den Bugradschuh nur im kompletten Set mit den Hauptfahrwerksradschuhen. Und dieses Set kann man nur in den USA bei Tower Hobbies für 36,99$ exclusiv Versandkodten bestellen. Dann kommt noch die Einfuhrumsatzsteuer von 19% auf den Gesamtpreis beim Zoll hinzu.

Wie bei meinem Bugfahrwerk, da durfte ich auch die Einfuhrumsatzsteuer bezahlen, da der Gesamtbetrag mit Versand höher wie 22,-€ war.

Als Lösung habe ich mir von DPmodell zweierlei Größen Radschuhe aus GFK bestellt. Ein Satz für 63mm Räder und einen Satz für 73mm Räder.

Das Du Bro Vorderrad hat 67mm und je nachdem passe ich die Radschuhe an das Bugfahrwerk an.

Sobald die Reparaturen beendet sind, muss ich die Cessna 182 noch auf meinen neuen MC20 Sender programmieren.

Also auch hier wie auch bei der Grob 109 gibt es erst 2020 die nächsten Flüge.

Fotos gibt es entweder im Baubericht, oder hier:


Cessna 182 Bugfahrwerk





Roke Grob 109:


Historie zur Grob 109 von Roke Modellbau:

Dieses Modell hat die Rumpfnummer 80 und wurde von Roland Kern (Roke Modellbau) im Sommer 1985 gebaut.

Ausgeliefert wurde sie neu an meinen Vereinskamerad Karl, der sie mit einem 7,5ccm Motor flog.

Ca. 2015 hat Karl die Grob an einen weiteren Vereinkameraden (Gustav) verkauft, da sie viele Jahre nicht geflogen wurde, bedingt da wir auf unserem Modellflugplatz keine Verbrenner fliegen dürfen.

Gustav hat die Grob 109 auf Elektromotor umgebaut und sie mit 5s Lipo geflogen.

Ebenso hat er ein anderes Fahrwerk angebracht, was sich als zu hoch und lommelig herausgestellt hat.

Ich habe sie am 17.04.2018 von Gustav abgekauft.

Hier mal Fotos von Karl von früher, und von Mir nach dem Kauf auf unserem Modellflugplatz :





Die Substanz von der Grob 109 war noch sehr gut, und sie hatte Dank des versiegelten Motorspantes keinerlei Schäden durch Treibstoffspuren.

Was habe ich gemacht?

- Motorhaube angeschliffen, abgeklebt und neu lackiert

- Rumpf angeschliffen, abgeklebt und neu lackiert

- Originalaufkleber bei Roke direkt gekauft und aufgebracht

- Fahrwerk mit Federn verstärkt damit es nicht mehr so lommelig ist

- Regler, Motor und Luftschraube erneuert.

- Wartungsluke in Seitenleitwerk geschnitten um loses Servo zu befestigen.

- Höhenleitwerk neu bespannt

- Motorsturtz nach neuen Erkentnissen von Roke eingestellt bzw. verringert

- Ausgewogen nach Angaben Roke

- Erstflug am 29.09.2018, Zweitflug am 30.09.2018. Karl war beim Start auch dabei, und es war ein schöner Moment für ihn die Grob wieder fliegen zu sehen.

 

 

Restaurierung Grob 109 Teil 1



Restauration/Umbau Teil 2


Dieses Jahr wird die zweite Stufe der Restauration erfolgen.

Ich war bei Roke Modellbau in Wannweil und habe mir das Originalfahrwerk, sowie die Radschuhe anfertigen lassen.

Als Räder werden Du-Bro Räder aus den USA verwendet.

Bestellt sind zwei Größen. Einmal 64mm Durchmesser, einmal 70mm Durchmesser.

Ebenfalls sind 4x51mm Radachsen von Du-Bro bestellt.

Dadurch, dass das neue Fahrwerk niedriger ist, als das "Alte", kann erst nach Montage ermittelt werden welcher Luftschraubendurchmesser maximal verwendet werden kann.

Die bisherige dürfte zu Groß sein.

Danach wird auch ein entsprechend anderer Motor von Nöten sein, der mehr Umdrehungen bringen soll.

Als ich im Juli 2019 bei Roke in Wannweil war (habe meine angefertigten Flächenschutztaschen für die Grob 109 abgeholt), hat mir Herr Kern folgende Kombination empfohlen:

Motor Hacker A40 8L 8Pol V2 (1300) an 4s 5000er Lipo, mit 10x6 Luftschraube und 60A Regler (ich rechne mit 80A).

Um eine Berechnung des Antriebes zu starten, braucht man das Gewicht (hier 5850g bisher), die Flügelfläche (78,8dm²), den Strom (4s5000er 20C), den Regler (80A), den Motor (Hacker AL 8L 8Pol V2-Version) und die Luftschraube Aeronaut 10x6.

Es kommt ein Standschub raus von 3611g bei 76,59A, siehe auch Foto.

Bei meiner bisherigen Antriebskombo sind es 4701g Standschub bei 43,69A, siehe Foto.

Das sind fast 1700g Unterschied.

Genaue Daten kann ich erst nach Fertigstellung des Fahrwerkes machen.

Das bisherige Fahrwerk wiegt inclusiv Reifen genau 424g.

Das neue ohne Reifen und Achsen wiegt 140g unlackiert mit Radschuhen. 5g wiegt der Radschuh des Spornrades.

Der Du-Bro Reifen mit 70mm wiegt 47g, also zusammen 94g.

Ohne Achsen und Lack sind das bisher 236g ohne Achsen.

Ein Unterschied von bisher 188g ohne Achsen zum alten Fahrwerk.

Siehe Fotos.

Die Du-Bro Räder in zweierlei Größen und die Du-Bro Achsen sind mittlerweile am 15.08.2019 angekommen, siehe Fotos.

Ausgepackt und Verwogen wird erst, wenn ich es mal auf die Reihe bekomme mit der Restaurierung weiter zu machen ;-)

Bis die Grob 109 wieder fliegt wird es 2020.

 

 

 

Restaurierung Grob 109 Teil 2



Kranich 1:


Mein erster Kranich Ankunft 23.11.2018:

- Multiplex Kranich wird bis zur neuen Saison Restauriert. Zum Glück Bruch- und Schadensfrei aus Berlin angekommen.

Leider nicht wie beschrieben im Top- und Flugfähigen Zustand,

sondern in einem desolaten Zustand was die Flächenservos, Verkabelung und Anlenkung der Flächenservos betrifft.

Ebenfalls war das Seitenruder an den Scharnieren ausgebrochen.

Das Positive an dem Flieger ist der Bruch- und Reparaturfreie Zustand des Rumpfes und der Flächen. Also die Basis ist gut.


Bisher gemacht:

- Servokabel von 35mHz Empfänger getrennt und beschriftet.

- Servos in der Fläche überprüft und Querruder vom alten Tesa befreit.

- Seitenruder neu eingeklebt und am Seitenleitwerk Material abgenommen damit Ausschlag Seitenruder gewährleistet ist.

- Sämtliche Flächenservos (auf QR Hitec HS81, auf Störklappen Simprop SES 190BB) werden entfernt und durch Multiplex Tiny MG und Tiny S Servos ersetzt.

Im Rumpf werkeln ja auf HR und SR Multiplex Profi 3BB FET, mit 4,5kg bei 4,8V.

- Motor ist ein bruschless Motor von Jeti mit der Bezeichnung Phasor 30-3. Wiegt 220g, hat 1050KV und ist für 8-17V.

- Regler war ein Tower Pro H40A mit einem BEC von 1,5A. Dieser wird ersetzt durch einen YEP 60A Regler mit einem BEC von 6A.

- Klappluftschraube Graupner Cam Folding Prop 12x6"

- Empfänger wird ein Graupner GR-16.

- Akku ist vorgesehen SLS 3s5000er


Der Kranich 1 wurde mittlerweile unfertig in den Keller gebracht, und wird ein Winterprojekt, da Kranich 2 ja Top fliegt und in Schuss ist.


MPX Kranich 1



Kranich 2 :


Ein zweiter Multiplex Kranich ist im Zulauf:

Da es dieses schöne Modell sehr selten gibt, habe ich mich entschlossen einen zweiten Kranich zu Kaufen.

Falls mal mit einem von beiden was ist, so habe ich immer Ersatz.

Einen herzlichen Dank an Timo, der mir den Kranich verkauft hat und es ermöglichen konnte ihn mir zu senden, da knapp über 600km etwas zu weit zum Abholen sind.

Der zweite Kranich hat Dank der Top Verpackung die weite Reise unbeschädigt überstanden, und ist am 15.02.2019 bei mir angekommen.

Mit ein Kaufgrund war auch die bis auf Regler bestehende Austattung mit Multiplex Komponenten:

- Motor Multiplex Roxxi C 35-42-06 mit 930KV, 7-15V

- Servos HR und SR: Multiplex Micro digi, Metallgetriebe, 2 Kugellager, Stellkraft bei 4,8V 3,4kg, Haltekraft bei 4,8V 6,0kg

- Servos Querruder und Störklappen: Multiplex Micro 3 BB, Stellkraft bei 4.8V 1,6kg

- Regler YGE 60A 2-6s

- Als Empfänger ist ein Graupner GR-16 bestellt

- Akku wird SLS 3s5000er (Vorgänger flog mit 3s4200 und 120g Blei vorne drin)

Bis auf kleinere Aufhübscharbeiten, Einstellungen, Auswiegen und EWD einstellen dürfte nicht mehr gemacht werden, damit der Kranich wieder in die Lüfte kommt.

- Timo hat den Kranich mit einem SP von 83mm und einer EWD von 1,73Grad geflogen.

Das deckt sich mit meinem MPX Flamingo 2001, den ich elektrifiziert habe , und dort war der optimale SP bei 82mm und die EWD bei 1,72 Grad.


Jetzt geht es los:

- Das Modell wurde als Kranich 2 im Sender angelegt. Motorschalter programmiert und EXPO-Werte eingegeben (QR 40%, HR+SR 30%),

- Phasen auf Knüppleschalter für Störklappen angelegt, und Servosteckplatz über Gebereinstellungen zugeordnet.

- Alle Servos am Empfänger eingesteckt und auf richtige Laufrichtung und Mittigkeit eingestellt.

- Ausschläge für QR und SR eingestellt, da übernehme ich meine Einstellungen vom ehemaligen Flamingo 2001.

QR hat 15mm hoch, und 7mm Runter. SR hat 40mm und HR hat 10mm Ausschlag.

- HR-Aufnahme Aluhülse mit Lager war nur einseitig im Seitenruder verklebt. Mit Epoxy neu verklebt.

- An die SLS 3s5000er Akkus wurden 4mm Goldkontakte gelötet

- Verlängerungskabel für Regler mit 4mm Goldkontakten und Antiblitz verlötet.

- Empfänger in Rumpfmitte platzieren, und Antennen durch Entlüftungskanäle führen und mit Tesa befestigen.

- Probelauf Motor und Test der Bremse

- Auswiegen vom Kranich, musste 70g Blei vorne rein,

jetzt passt der Schwerpunkt von 83mm.

-Verwiegen der einzelnen Teile: Höhenruder 89g, Flächenstab 150g, Fläche Links 588g, Fläche Rechts 594g, Rumpf incl. Blei und Kabinenhaube 1101g, Akku 353g

- Abfluggewicht von 2875g, ein Top Wert :-)

- Und fast vergessen, dass gesetzliche Alu-Schild mit Adresse wurde seitlich in den Rumpf geklebt.

- Noch etwas wurde vergessen, dass Anbringen der Blockstreifen auf der Unterseite von Fläche und Höhenruder. So hat man eine bessere Sichtbarkeit. Die Blockstreifen sind 50mm breites blaues Klebeband. Im Abstand von 100mm aufgetragen.


Der Erstflug wurde am 23.03.2019 bei schwachem bis Mittleren Wind gemacht, und war ein voller Erfolg.

Der Start unkritisch ohne Anlauf aus der Hand, und der Kranich zog souverän nach Oben.

Auf ca. 200m Höhe Motor aus und erstmal gleiten lassen.

Jeweils zwei Klicks auf Höhe und Quer, und er flog perfekt.

Der Abfangbogen war auch wie erwartet gut.

Die Störklappen verrichten sehr gut ihren Dienst und der Kranich kam sauber rein.

Bei einer Motorlaufzeit von 5Min. 30Sekunden, waren noch 30% im Akku, ebenfalls ein Top Wert.

Fazit nach zwei Flügen:

Der Kranich ist für mich ein Top Flieger mit für mich sehr guten Flugeigenschaften. Zum Glück habe ich zwei Erworben, um im Fall der Fälle Ersatz zu haben.

Der Kranich gehört zu den Fliegern, die niemals verkauft werden.

Bei den nächsten Flügen wird Rückenflug, Looping, Rollen und manch anderes noch getestet.


To be continued


 

 

MPX Kranich 2




Precision Aerobatics Addiction


Ein Kunstflieger fehlt mir noch, und da kam für mich nur eine Addiction von Precision Aerobatics aus Australien in Frage, da der Hersteller die Flugzeuge sehr leicht und auch sehr stabil baut.

Vertrieben werden die Flugzeuge in Deutschland von Braeckman Modellbau.


Bei ebay Kleinanzeigen konnte ich eine Addiction mit vom Werk empfohlenem Equipement erwerben (laut Verkäufer muss nur nachgebügelt werden, ansonsten Top), aber leider wurde der Flieger so schlecht verpackt, dass das Höhenruder zweifach gebrochen ist. Der Rumpfrücken hinter der Haube ist auch mehrfach gebrochen. Ebenso wurden die Querruder wie auch das HR und SR mangelhaft anscharniert und der minderwertige "Tesa" hat seine Klebkraft eingebüßt.

Also wieder ein Restaurationsobjekt mehr.

Mittlerweile wurde eine Schadensaufnahme gemacht.

Doch mehr wie auf den ersten Blick :-(

Höhenruder zweifach gebrochen, Seitenleitwerk zweifach gebrochen, und den Rumpfrücken hat es auch wie erwähnt mehrfach erwischt.

Nach Rücksprache mit Herrn Braeckman werden die Teile beim Hersteller bestellt, und sollten in ca. 6 Wochen da sein.

Ebenso habe ich bei Breackman eine neue Addiction in grün bestellt.

Ebenfalls hat mir Herr Braeckmann den Tip gegeben, mit flüssigem Sekundenkleber die Bruchstellen zu reparieren.

Der Sekundenkleber wie auch die durchsichtige Folie werden zusammen mit den Ersatzteilen geliefert.

Sollte die Reparatur erfolgreich sein, was auch die Festigkeit angeht, habe ich immerhin dann ein komplettes Leitwerk als Ersatz da.

Nachtrag am 05.08.19:

Da ich seit Monaten nichts mehr von Hr. Braeckman gehört habe, und auch in seinem Shop fast alles auf Rot steht, wurde die Addiction in den Keller geräumt.

Ich versuche irgendwo eine neue grüne Addiction her zu bekommen, so dass in der neuen Saison damit geflogen werden kann.



Precisions Aerobatic Addiction